发布日期：2026-01-23 18:05 点击次数：97
这几天，关于越南要修南北高铁的事儿，闹腾得满城风雨，甚至可以用尘土飞扬来形容。一直以来，大家都盯着这块肥肉，想看看最后到底谁能接手，结果最新的初步方案一出来，真叫人大跌眼镜。为了所谓的避嫌，越南这回是真下狠手了，把中国和日本这两位最有竞争力的选手全都踢出了局，转头找了德国和韩国。
说实话，看到这个消息的时候，我第一反应是这事儿玄了。你想想看，越南要修的可不是什么普通的土路，而是全长一千五百六十公里、时速要求达到三百五十公里的南北大动脉。这规模，基本上就是要在越南再造一条京沪高铁。可越南现在的底子是什么样？他们全国现在的铁路大都在跑一百多年前那种老掉牙的米轨，平均时速连五十公里都不到。信号系统还得靠人工去扳道岔，调度全凭打电话。就这底子，就像是一个还没学会走的小学生，非要直接上手去设计航天飞机，这不是闹着玩吗。
更让人看不懂的是，这次牵头修高铁的竟然是两家越南本地的民企。一家是越南首富潘日旺旗下的房地产巨头，另一家是卖汽车的。这就很有意思了，修高铁又不是盖商场，也不是卖车，这中间的技术含量差了十万八千里。这两家公司找来的技术奶妈是谁呢？德国西门子和韩国现代。这两家虽然在国际上有名气，但有个致命的问题：他们给越南提供的列车方案，很多在自己国家都还没正式商用呢，纯属拿越南当试验场。
说到这儿，你可能想问，中国高铁现在明明是全世界性价比最高的，技术成熟、有钱、有经验，能提供一揽子解决方案，越南为啥偏不要？说白了，这根本不是技术问题，而是心眼儿太多的政治算计。越南心里那个小算盘打得啪嗒响，他们觉得找中国修，怕在以后和咱们打交道的时候失去了所谓的平衡筹码；找日本吧，又嫌人家贷款条件太苛刻、价格太贵。于是，为了避开中国，他们宁愿多花几百亿美元，去选一个看着安全、其实漏洞百出的德国方案或韩国方案。
咱们仔细琢磨琢磨这事儿。德国西门子吹嘘他们的车能爬陡坡，适合越南的山地，但他们没说的是，三百五十公里时速的高铁对轨道的平整度要求简直到了变态的地步。越南南北贯穿安南山脉，到处是地质断层，如果没有像咱们中铁、中建那种在复杂地形挖隧道、架桥梁的硬实力，光靠买两台先进的车头有什么用？轨道铺不平，这车开上去跟坐过山车有什么区别。
再说说钱的事儿。六百七十亿美元啊，这可不是笔小钱。越南那两家民企自己算过一笔账，说未来三十年，每年光运营成本就得花掉四十二亿美元。这还没算那几百亿美金贷款的利息呢。即便越南政府能给他们免息贷款，光是平时的维护、电费、发工资，milansports估计就能把这两家民企给榨干了。这就好比一个普通打工人，贷款买了一辆劳斯莱斯，别说还车贷了，光是每年的保险和保养费用，就能让他输得连裤头也没了。
这种项目如果放在中国，那是有举国体制支撑，有三百万铁路工人的经验积累。但在越南，所谓的本地化生产，大概率就是把韩国运来的车厢零件，在越南的小厂房里组装一下，喷个漆，就号称是越南制造了。这简直是掩耳盗铃，自欺欺人。
德国和韩国倒是挺乐意的，反正他们又不傻。哪怕这项目最后烂尾了，卖设备的钱、授权费、维护费，他们是一分都不会少赚的。在他们眼里，越南就是一个揣着国家信用、到处找不切实际梦想的冤大头。
回过头来看，越南这二十年里在高铁这件事上反复横跳，确实挺让人感慨的。两千一零年的时候因为怕日本太贵、怕中国太强，最后搅黄了；现在到了二零二五年，眼瞅着周边的中老铁路都通车了，生意火爆得不得了，越南急了。可这一急，又掉进了另一个坑里。他们总觉得自己在玩平衡外交，觉得不选中国是聪明，但实际上，这种用政治算计代替工程理性的做法，恰恰是在挥霍自己的国运。
你想想看，等过了几年，当我们的高铁已经跑遍整个东南亚，万象、曼谷都连成一片的时候，越南这条南北高铁可能还在地质滑坡、债务违约或者轨道沉降的泥潭里挣扎。基建这东西，真的不是靠喊口号或者搞地缘政治就能搞起来的，它是国家综合实力和工程能力的试金石。
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老实讲，这种为了避开邻居而选择舍近求远、甚至不惜花冤枉钱买概念产品的行为，怎么看都透着一股子心虚和无奈。越南以为避开了中国就选到了安全，实际上他们是闭着眼跳进了一个更大的债务黑洞。那些被他们寄予厚望的民企，随时可以宣布商业失败，拍拍屁股走人，留下一地烂摊子给国家和老百姓去扛。
这事儿说到这儿，咱们也得反思一下。一个国家在面对重大基础设施建设时，到底是该追求实际的效果和老百姓的便利，还是该为了那点面子上的政治博弈去折腾？看看中老铁路每天运送的货物和乘客，再看看越南还在图纸上飞驰的高铁，这中间的差距，恐怕不只是几千公里轨道那么简单。
话说回来，你觉得越南这次真的能靠德国和韩国的技术，把这条南北高铁给修通吗？还是说这又会成为另一个烂尾二十年的大坑？欢迎大家在评论区聊聊你的看法，咱们一块儿琢磨琢磨，越南这步棋，到底是走活了，还是把自己给将死了。